Iveco expose son grand fourgon électrique eSuperJolly au Mondial de l’Auto 2026 (Paris, ouvert au public du 13 au 18 octobre), hall 7.1, stand B13 : selon le constructeur, c’est la première fois que sa nouvelle gamme électrique est présentée sur un salon en France. Il annonce jusqu’à 17 m³ de volume utile, jusqu’à 1,4 tonne de charge utile en version 4,25 tonnes et jusqu’à 420 km d’autonomie WLTP grâce à une batterie de 110 kWh. Il est entouré du petit eJolly et d’un eDaily 2026 en châssis-cabine.
Le constructeur italien a choisi le salon parisien pour mettre en avant sa gamme d’utilitaires électriques, qui couvre désormais de 2,8 à 7,2 tonnes. Les eJolly et eSuperJolly sont nés d’un partenariat avec Stellantis Pro One. Le stand s’inscrit dans le nouveau positionnement de la marque, « Spirito in Movimento ».
Fiche technique de l’Iveco eSuperJolly
- Type : fourgon tôlé 100 % électrique, traction avant, structure monocoque
- Poids total en charge : 3,5 t ou 4,25 t
- Moteur : 205 kW selon la brochure française (200 kW et 410 Nm dans le communiqué international de 2025)
- Batterie : 110 kWh
- Autonomie WLTP : de 356 à 378 km en 3,5 t, de 406 à 424 km en 4,25 t selon la version
- Recharge : 22 kW en courant alternatif, 150 kW en courant continu, jusqu’à 100 km récupérés en 15 minutes
- Volume utile : 13, 15 ou 17 m³
- Charge utile : de 0,44 à 0,67 t en 3,5 t, de 1,19 à 1,42 t en 4,25 t
- Longueur : 5 998 ou 6 363 mm ; hauteur : 2 612 ou 2 850 mm
- Aides à la conduite : niveau 2 (régulateur adaptatif Stop&Go, maintien dans la voie, angles morts)
- Prix : non communiqué
Quel est le prix de l’Iveco eSuperJolly ?
Iveco ne communique aucun tarif catalogue pour l’eSuperJolly, ni pour l’eJolly. Les communiqués et articles de presse consultés ne donnent pas davantage de prix. Le constructeur met en avant deux formules de location longue durée. GATE, réservée aux véhicules électriques, fonctionne au paiement à l’usage : selon le communiqué relayé par le réseau Iveco, les kilomètres non consommés dans le mois sont reportés sur les mois suivants. RENTIVE, opérée via Iveco Capital, est une location longue durée multiservices. Pour connaître le coût réel, il faudra donc demander une offre à un concessionnaire.
Quand l’Iveco eSuperJolly sera-t-il disponible en France ?
Selon le communiqué international d’Iveco publié en juin 2025, les livraisons de l’eSuperJolly devaient commencer au premier trimestre 2026, celles de l’eJolly au deuxième trimestre 2026. Iveco France diffuse déjà une brochure commerciale en français et un dossier photo « gamme 2026 » pour le modèle. Selon Iveco, le Mondial est le premier salon en France où l’eSuperJolly est présenté. Aucune date de commercialisation propre au marché français n’est précisée dans les documents consultés.
Quelle est l’autonomie de l’Iveco eSuperJolly ?
Avec sa batterie de 110 kWh, l’eSuperJolly annonce jusqu’à 420 km en cycle WLTP. Le détail de la brochure montre que tout dépend de la version : la 4,25 t à toit bas et carrosserie courte atteint 424 km, la 3,5 t haute et longue descend à 356 km. Iveco précise que ces chiffres proviennent de simulations et peuvent évoluer. Trois modes de conduite (Eco, Normal, Power) et quatre niveaux de freinage régénératif sont proposés.
Les deux autres modèles du stand complètent l’offre. L’eJolly, plus compact, reçoit un moteur de 100 kW et une batterie de 49 kWh (224 km) ou de 75 kWh (352 km). L’eDaily 2026 exposé est un châssis-cabine de 4,25 t, avec un moteur de 140 kW et une nouvelle batterie CATL de type LFP, plus légère, annoncée pour 300 km.
Quels sont le volume et la charge utile de l’Iveco eSuperJolly ?
Le fourgon existe en deux longueurs (5,998 m et 6,363 m) et deux hauteurs. Le volume utile va de 13 à 17 m³, soit jusqu’à cinq palettes Europe selon Iveco. Les portes arrière s’ouvrent à 270°.
Attention au poids total : la charge utile tombe entre 440 et 670 kg en version 3,5 t. Elle grimpe entre 1,19 et 1,42 t en version 4,25 t. À bord, le siège central rabattable peut devenir une tablette de travail (en option). L’écran tactile mesure 7 pouces de série, 10 pouces en option.
Pour comparaison, l’eJolly affiche jusqu’à 1 175 kg de charge utile, une hauteur inférieure à 1,90 m et un volume allant jusqu’à environ 6,6 m³. L’exemplaire exposé est un fourgon L2 de 5,3 m³. L’eDaily, lui, va jusqu’à 20 m³ et 7,2 t.
Qu’est-ce qui change avec l’Iveco eSuperJolly ?
C’est un modèle nouveau dans la gamme Iveco, qui vient compléter l’eDaily. Jusqu’ici, en utilitaire léger électrique, Iveco ne proposait que l’eDaily, sur châssis échelle. Avec l’eJolly et l’eSuperJolly, la marque couvre désormais les fourgons compacts et les grands fourgons monocoques, de 2,8 à 7,2 tonnes.
Au salon, Iveco fait aussi participer le public : selon le constructeur, deux propositions de livrée pour l’eJolly exposé ont été soumises aux internautes sur Facebook et Instagram, le résultat devant être dévoilé à l’ouverture. Une éventuelle série spéciale pourrait suivre. Enfin, selon Iveco, la gamme 2026 adopte le gris métal comme signature visuelle, avec des touches de bleu pour les modèles électriques.
Quels sont les concurrents de l’Iveco eSuperJolly ?
L’eSuperJolly repose sur la plateforme des grands fourgons Stellantis. Selon le site polonais elektromobilni.pl, il partage sa base avec les Fiat e-Ducato, Citroën ë-Jumper, Peugeot e-Boxer, Opel Movano Electric et Toyota Proace Max. Ce sont donc ses rivaux les plus directs, avec les autres grands fourgons électriques du marché comme le Renault Master E-Tech, le Ford E-Transit ou le Mercedes eSprinter. Pour se distinguer, Iveco met en avant son réseau de plus de 2 300 points de service et ses services connectés. Dans sa propre gamme, l’eDaily reste l’option pour les carrosseries lourdes et le remorquage (jusqu’à 3,5 t).
Où est fabriqué l’Iveco eSuperJolly ?
Iveco n’indique pas l’usine de l’eSuperJolly dans les documents consultés. Pour l’eJolly, le communiqué relayé par le réseau Iveco précise qu’il est « fabriqué en France ». Selon le cabinet Inovev (septembre 2025), l’eJolly devait être produit dans l’usine Stellantis d’Hordain (Nord), et l’eSuperJolly à Atessa, en Italie, ainsi qu’à Gliwice, en Pologne, aux côtés des autres grands fourgons Stellantis. Le site polonais elektromobilni.pl indiquait en octobre 2025 que les premiers exemplaires de présérie étaient sortis de l’usine de Gliwice. Iveco ne confirme pas ces informations dans les documents consultés : une production en Pologne reste donc à prendre avec prudence.
Quel business avec l’Iveco eSuperJolly ? L’avis de la rédaction
Avec jusqu’à 17 m³ et jusqu’à 420 km d’autonomie annoncés, l’eSuperJolly vise d’abord la livraison du dernier kilomètre et la logistique urbaine. C’est aussi une bonne base pour les artisans (stock d’outillage, matériaux) et pour les tournées en zone rurale, où les distances quotidiennes sont plus longues. Pour la vente ambulante, le food truck, le café ou la glace, son grand volume intérieur laisse de la place à un aménagement complet, mais son gabarit de 6 m et plus le réserve aux emplacements dégagés. En centre-ville dense, l’eJolly, sous 1,90 m de haut, se glisse plus facilement dans les parkings souterrains et les rues étroites.
L’intérêt de l’électrique est réel pour un commerçant : silence au moment du service, pas de gaz d’échappement près des clients, accès facilité aux zones à faibles émissions. L’image « propre » d’un fourgon électrique joue aussi en faveur d’un concept de marché ou d’événementiel.
Ce qui décidera de la rentabilité :
- Le prix d’achat ou de location : Iveco ne l’a pas communiqué, il faudra comparer avec les jumeaux Stellantis.
- La charge utile réelle : en 3,5 t, elle descend sous 700 kg, ce qui limite vite un aménagement lourd (comptoir, frigo, groupe froid). La version 4,25 t offre plus de marge ; vérifiez alors le permis exigé pour la conduire.
- L’énergie à bord : Iveco ne mentionne pas de prise de force électrique pour l’eSuperJolly. L’eJolly dispose en revanche d’une prise de force 400 V pour les transformations, et l’eDaily d’une prise de force électrique jusqu’à 50 kW. Pour alimenter une machine à glace ou un percolateur, ce point est décisif : faites-vous préciser par le carrossier ce que la batterie peut fournir à l’arrêt, et à quel coût en autonomie.
- L’aménagement : son coût et son homologation sont à chiffrer avec un carrossier avant tout engagement.
- L’emplacement et les démarches : autorisation d’occupation du domaine public auprès de la mairie ou du gestionnaire de la voirie, carte de commerçant ambulant pour une activité hors de la commune du siège (demande auprès du guichet unique des formalités d’entreprises), déclaration auprès de la DDPP (ou DDETSPP) pour toute activité alimentaire.
Peut-on en faire un concept ?
Oui, à condition de commencer par le chiffrage. Dès maintenant, un porteur de projet peut demander une offre GATE ou d’achat à un concessionnaire Iveco, avec les versions 3,5 t et 4,25 t, pour comparer charge utile et budget. Il peut ensuite consulter un carrossier aménageur sur la question de l’alimentation électrique à bord, puis sonder les mairies visées sur les emplacements disponibles. Tester le concept sur des marchés ou des événements, avec un véhicule loué, permet de valider la demande avant d’engager l’achat et l’aménagement.
Ce qu’il faut retenir
- L’eSuperJolly est exposé au Mondial 2026, hall 7.1, stand B13 : selon Iveco, une première sur un salon en France.
- Batterie de 110 kWh, jusqu’à 420 km WLTP, recharge rapide à 150 kW selon Iveco.
- Jusqu’à 17 m³ de volume utile ; 1,4 t de charge utile en version 4,25 t, moins de 700 kg en 3,5 t.
- Prix non communiqué ; location GATE au paiement à l’usage proposée.
- Exposés à ses côtés : l’eJolly (fabriqué en France selon Iveco) et l’eDaily 2026 châssis-cabine.
Sources
- Iveco, communiqué de lancement des eJolly et eSuperJolly (juin 2025)
- Iveco France, brochure eSuperJolly
- Iveco France, communiqué gamme 2026
- Mondial de l’Auto, fiche exposant Iveco
- Global Trucks (réseau Iveco), communiqué Iveco au Mondial de l’Auto 2026
- Journal de l’Automobile, Iveco passe à l’offensive électrique au Mondial
- Construction BTP, Iveco dévoile sa nouvelle offensive électrique
- Auto Infos, Iveco met à l’honneur les utilitaires légers
- Inovev, Iveco enters the N1-2 and N1-3 category
- elektromobilni.pl, eSuperJolly z Gliwic
La Rédaction
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